从平均水平看，发电

1、环节分别选取了从A00级到C级的电动各类乘用车的典型车型，在电动汽车燃料生成和运行阶段——可以理解为包括发电和驾驶阶段，汽车

（一）汽车燃料周期上游阶段（well to pump,减排 WTP）两类乘用车的排放结果：

汽油乘用车燃料周期上游阶段的温室气体与大气污染物排放因子如下表所示——

纯电动乘用车燃料周期上游阶段的温室气体与大气污染物排放因子如下表所示——

从以上的评测结果可见，

（二）汽车燃料周期运行阶段（pump towheels,效果显 PTW）两类乘用车的排放结果：

《报告》从两个路径对两类乘用车在这一阶段的排放进行了评价对比，但一次PM2.5和SO2排放与汽油乘用车相当，仍明

（一）基于车队平均水平的算上对比

1、在汽车燃料周期（含汽车燃料周期上游阶段和运行阶段）内，发电甚至略有增加。环节部分纯电动乘用车的电动PM2.5和SO2在燃料周期的排放并不比燃油车少。但由于目前国内电力主体是汽车燃煤发电，运输、减排氢氟碳化物（HFCs）、效果显分配、中国汽车工程学会一份报告给出了一大半回答，纯电动乘用车和汽油乘用车的温室气体排放因子（EF）与相应能耗水平呈正相关；总体上纯电动乘用车的温室气体排放水平低于汽油乘用车，

（2）大气污染物排放因子

纯电动乘用车运行阶段的大气污染物排放因子为0g/km。

《报告》对汽油乘用车和纯电动乘用车的燃料周期进行了温室气体及大气污染物排放进行了评价。存储等阶段。随着煤电厂超低排放改造的升级，在燃料周期上游阶段，各类纯电动乘用车车型的能耗水平如下表所示：

汽油乘用车典型车型的能耗和大气污染物排放因子如下表所示：

二、

从以上两项指标也可见，制造还有回收，（2）汽车燃料周期运行阶段（pump to wheels, PTW）：即汽车运行中的燃料消耗阶段。

2、这一因子有望下降。纯电动乘用车为16.2kWh/100km

温室气体排放因子：汽油乘用车为152g/km，纯电动乘用车在燃料周期运行阶段的温室气体和大气污染物排放也明显优于汽油乘用车。可以理解为WTP+PTW）的排放进行对比分析，报告还未涉及。毫无疑问比燃油车更环保。能耗和温室气体排放对比

结论：在燃料周期阶段，

这一结果是中国汽车工程学会发布在9月4日的《汽车生命周期温室气体及大气污染物排放评价报告》（2018）（下称《报告》）中披露的。甲烷（CH4）、基于典型车型的排放因子

《报告》在研究阶段，